对中国南方航空（集团）公司的调查实习报告

2021-11-22 19:48:20 16

中国南方航空公司（集团）是中国南方航空公司的核心企业，中国六个主要的骨干，现有的全资子公司，分别位于郑州，武汉，长沙，海口，深圳和珠海。近年来，该公司已递增30％以上的发展速度。据估计，公司拥有世界一流的航空公司的实力。去年10月，公司拥有的各种民用飞机的数量为101，其中50架先进的波音系列飞机，如B767-300，B757-200和B373,300和200种;经营路线共有170多个，包括130多条国内航线，18个国际航线; 40多个国内航海城市，主要是东南亚10多个国家。根据美国“空运”杂志的报告，1992年中国南方航空公司已达到17.7％，被列为该年前的前100个航空公司之一，利润排名第8，但销售收入量排名第8 63RD。中国南方航空公司于1992年达到804万辆客运，占全国33％，并连续六年以全国各地的主要航空公司排名第一。总体而言，南航航空公司在国内和国际上发挥着重要作用，占相当的地位。

中南民航事务最初由广州市民管理和运营。主席团成立于1959年1月1日，管理范围是中南五省（广东，广西，湖南，湖北，河南）。在改革开放之前，民航实施军事，半军事管理体制。根据国家的所有政策，民用航空的运作不会说经济效益，没有生产盈利和损失。 1980年后，广州民航逐步实施业务管理体系。但是，中国南方航空公司成立于1992年2月1日，但仅在商业运营外面的广州管理局的名称。 1992年12月，中国南方航空公司改名为中国南方航空公司（集团）公司，与广州市民的民航国际机场相同，已成为独立，独立的企业实体。前民航广州管理局改为民航南部民航局，不再开展民航业务活动，只监督和管理政策。 1993年10月10日，该公司于1993年10月10日正式上市，而中国南方航空集团也是核心。

中国的改革开放政策促使经济繁荣，也促进了民航发展。特别是广东，首先，开放的好处，乔乡的利润，以及毗邻港澳近，靠近东南亚，经济迅速发展，民航业在南方民航局部分也是前所未有的发展。以下是几个方面，中国南方航空公司（前于民航广州政府）于1985年制定。

1员工人数：1985年的9,174人，1990年的15,370人，同比增长67％。

2总营业额：1990年从1985年起，1990年增加到4065.0707万吨公里，平均增长16.9％，从总数的13.7％到16.3％。 1992年，它增加到72,000吨公里，比1990年约为77％。

3乘客运输：1985年的233.41万，1990年上升了470.21百万，从该国的约31.3％到28.3％。 1992年，它达到了804万，国家比例升至33％。

4货物运输：1985年的39,758吨，1990年高达79914吨，该国约20.4％至21.6％。

5固定资产总额，净值：1985年的总价值为1261.293万元，1990年高达6028.93万元，增加了近3.8倍; 1985年，净值从55.943亿元增加到1990年上涨至2873.917万元，平均每年平均增长38.8％。

6商业收入：从1985年到282.6百万元，从1990年上升到16831.1亿元，平均年增长率为42.9％。

7利润：从1985年到61.86亿元，它在1990年上升到50626.0万元，平均同比增长52.3％，增长率很快。

8劳动生产率：1985年32988元/人在1990年上涨至109,506元/人，同比增长约3.3倍。

路线。

国内路线：19777-1990，国家民航开启了广州的92路线起源于广州或通往广州，占总人数的20％这一时期的新路线;广州民航47次开通，占一半。

国际路线：截至1990年底，广州管理局设有9条国际航线，包括1来自中国广州。

⑩飞机：飞机是航空强度的重要测量之一。广州民航二手飞机经历了从活塞螺旋桨到涡轮机风扇的200人的发展，从单独的乘客。在20世纪80年代初期之前，广州管理局的民航使用的飞机有一个活塞螺旋桨-2-2飞机，9架IR-14飞机; 8涡轮机螺旋桨-24型飞机;涡轮扇七风相飞机;上述飞机由民用航空管理局分类。 1983年以后，广州市民航局开始买卖机。 1983年，购买了波音-737-200涡轮机粉丝客机。 1985年，它于1988年购买了1 - 7架基本飞机，1岁的飞机购买了1架7-100架飞机。1985年，Boeing-737-200飞机（15年的租金）在国外提高。 1987年至1990年，10波音-757-200涡轮机扇形帆船（10年）提出。此时，飞机的操作大大提高，飞行速度从原来的两千米到八，900公里升起。最大的商业载体从原来的二和三吨提高到十多个，二十吨，最大的航程它增加了两次以上，其他装置和设备更先进。

1991年，中国南方销往10岁旧的B737-200飞机，为爱尔兰GPA飞机租赁公司，租用5 B737-300和10 B737-500新机器，2 B757-200飞机。

截至1993年10月，50多家先进的波音系列飞机，即4 B767-300,10 B737-500,12 B737-200，B737-500,12 B737-300和12 B737-200。南航已经建造了一个由波音系列主导的现代化飞机，并将继续扩大。今年将增加10架波音飞机，最新的6 B777大型宽体客机也将于1995年抵达。

国家改革开放只是民用航空发展的外部条件，南航可以实现如此巨大的成就，也依赖内部管理体系的内部条件。几十年来，广州民航经历了陆军 - 企业的过程 - 军事企业。在实施完全进入的管理系统后，经济经济正在调查，通过实施经济合同责任制度和全面的质量管理等业务管理方法，生产迅速发展。

1979年，广州管理局的民航已实施一个独立的经济会计。 1980年3月，民航在国务院直接从军队转变为国务院。广州政府正式实施了业务管理体系，并开始实施“有利可图的干涸，过度狩猎，损失而不是补充”。 1983年，民航局取消了有利可图的包装制度，并实施了国家统一的“收入税”制度。

管理体制改革的主要内容是政治和企业职责的分离，简单地分散，实施企业。实施企业化，最具物质是加强经济会计，强调经济效益，并使企业利润。

1985年，该公司的自主权分散。除了购买航班外面的航空公司，广州管理局的民航果断地果断地大胆，几架波音飞机将首次租用。建立中国南部后，首次使用中国经营租赁，推出先进模型而不是旧模型。租赁是贷款购买，飞机可以节省1250万美元。到20世纪80年代，租赁飞机已成为世界飞机融资方法之一。许多国际航空公司，飞机更新或增加的能力，大多数都在租约中得到解决。

民航改革的一个重要方面是改善管理系统，皮革和消除进化，防止事故和腐败。与此同时，它是完全估计未来的经营风险，并对措施进行了良好的准备，也是高级别决策领导人的重要考虑因素。

简而言之，实践证明，中国需要改革开放，民航还需要在各行各业中改革和开放。民航内部改革是中国整个改革开放行业的一部分。它做到了，促进民航本身的发展，也可以促进中国经济的发展，经济发展提供有利的c民航业发展的举报，他们的关系是相互依存与相互促进的关系。中国南方改革取得了明显的成果，这极大地推动了南方民航中民航业的发展，加强了其实力。中国南方也将进一步加深改革，改善企业管理，扩张业务，并在中国改革开放中发挥经济“第一官方”。

这种实习，通过调查中国南方航空公司（集团）的改革和发展，在不公平的事实中，让我更确信中国的社会主义的正确方向，我坚信中国的改革和开放最终成功是实现，社会主义市场经济最终将得到建立。可以看出，这种实习的含义显着。

1994年2月（更多的时间，我希望能给你一个点）