中国近代名人故事：詹天佑_650字
2020-10-23 22:19:12 32
詹天佑1905年8月，京张铁路正式开通，开始了紧张的勘探和选路工作。詹天佑带领调查小组，背着仪器，日夜在崎instruments不平的山脉上奔跑。一天晚上，强烈的西北风在沙达达令周围咆哮，沙和石块使人们无法睁开眼睛。调查小组急忙完成了工作，填写了一定数量的数据，然后从岩壁上爬下。詹天佑拿着笔记本，翻阅填写的数字，然后怀疑地问：“数据正确吗？”调查组成员“差不多”回答。詹天佑庄严地说：“技术的首要要求是精度。不应有含糊和轻描淡写。工程师不应该说“可能”和“几乎”的表述。然后，他把乐器背在背上。冒着风沙，他艰难地爬到岩壁上，仔细地重新勘测，并纠正了一个错误。他下来时，嘴唇发冷。
很快，勘探和建设进入了最困难的阶段。在八达岭和青龙桥地区，有重叠的山脉和陡峭的悬崖。需要四个隧道，最长的隧道超过1,000米。经过精确的测量和计算，詹天佑决定采用分段施工的方法：同时钻山的南北两端，在山中钻一口大井，然后再往南北钻该井。 。这不仅可以确保施工质量，而且可以加快项目进度。挖洞时，用铁锹手动挖了许多石头，必须用重物挑出流出的泉水。作为总工程师，詹天佑没有任何作风。他挖石头，与工人们一起搬水。泥看起来满头是汗。他还鼓励大家说：“京张铁路是我们用自己的人民和我们的钱建造的第一条铁路。全世界的目光都在注视着我们，我们必须取得成功！” “无论我们成功或失败，这绝非我们自己。我们国家的成功与失败就是我们国家的成功与失败！”
为了克服在陡坡上行驶的困难并确保火车安全地爬上八达岭，詹天佑创造性地运用“回程线”原理在丘陵陡峭的青龙桥段设计了人字形线段，从而减少了隧道开挖，降低边坡。
