绿色出行梦

2021-06-01 21:44:53 21

“更糟糕的是，这还不够，我不能回家！”骑车只是骑，我的母亲开始喊叫。 “没关系，我骑着一辆小型黄色车，你找到了一个摩托车。” “嗯。我会丢弃电池车，明天过来，找到一个小商店在修理附近的电池车，充电电力，乘坐家里让我走在我有咨询课的地方，属于这个地区的中心，交通尤为庞大，方形充满了共用汽车。很快，我和母亲一起骑车。在途中，我们像往常一样谈论各种艺术。“嘿，这辆车是什么，发生什么事不要太强大！“妈妈正在慢慢慢。没有，我的母亲在路边改变了一辆自行车，终于到了家里！

坐在电脑前，我忍不住键入“共享电动汽车充电”搜索，所有图形答案的那一刻，基本上，有人负责更换电池或不及时的时间，或公司拥有移动充电卡车。所以，今天我的妈妈碰到了这种情况，这是正常的。与此同时，“暂停分享自行车”“阻止共用电动自行车”“城市的主要区域被禁止推动电动车”......各种新闻即将来临。我真的不知道，一个令人担忧的是害怕，看起来像一个共用汽车，特别是分享电动自行车，是在公众风的尖端！

要说电动车，我们的家是主要的旅行工具。没有汽车交通堵塞，停车很困难;没有公共交流，没有自行车没有自行车的距离限制和物理要求。至于安全性，订单，丢弃互联网电池，它是一个管理问题。对于我的母亲来说，最逼真的是：如何安全方便地解决电池车。

几天前，我看到了一个很长一段时间的视频，在互联网上展示了日本的生态循环自行车存储系统。地面只占据了一本书亭的区域，地下是一个巨大而精致的圆柱形结构，可以停放超过200辆自行车。无需查看管，全电脑技术操作。个人付款是一个特殊的课程，每个停车，拿起一辆车，可以完成十多秒。

我很快就概述了我的脑海照片：地面是一个带有雕塑的小型建筑设施，外墙屏幕上播放各种广告信息。一端退出是电池的访问端口，一端是电池汽车的访问端口。建筑物的地下部件具有巨大而复杂的计算机控制机械系统。将沉积的电池传输到自动检测量的端口，并且根据充电量的值传送到电荷端口的不同电平的电荷端口，并且充电完成被传送到等待采取的轨道。这些队伍将被提供给个人所属的电动车辆。电池汽车用作共享资源。在储存后，电池也进入电池充电流，最后传输到取出轨道......

南京于2016年拥有超过800万人。约有40,000单位分享电动自行车;目前的社交电动汽车有大约450万台，其中300万是过标准的电动汽车。这些人不能忽视这些数字，提醒我们：您是否可以在提供安全方便的服务的前提下逐步消除那些超出标准电动车的人。这种方式不是一把刀，考虑到人民的生计，安全，快速，订单，应该是一个运营项目。

我有可能，我想来我的妈妈，我很乐意改变可以分享电池的电动单车，我不必担心中途跑。