公路隧道工程施工中的难点及技术分析论文
2019-11-28 10:00:06 360
作为公路隧道施工的重点和难点，施工技术和施工质量将直接影响公路的使用功能和使用寿命。由于公路隧道隐患较大，工作空间有限，地质条件复杂，由于条件复杂等特点，在我国公路隧道工程建设中仍存在一些不足。随着公路隧道的广泛应用，复杂的隧道施工技术也对施工人员的技术水平提出了更高的要求。为了进一步提高公路隧道工程质量，促进公路建设的发展，有必要进一步加强研究，采取有效措施解决这些问题。在此基础上，分析了公路隧道施工技术的相关方面。
1公路隧道建设特点分析
隧道工程是公路建设中的必然建设项目，但由于隧道本身的特点，隧道施工非常困难，施工过程比较复杂。隧道施工的特点如下：首先，隧道施工中存在很多不可预测的因素。最重要的是隧道施工区的地质条件。通过对先前建设项目的调查发现，在施工之前将进行相应的地质调查工作，但对所有地质条件的了解和控制仍然不足。无法有效预测隧道施工区的泥石流和瓦斯底部的地质流，在隧道工程中取得了许多有效的进展。梗阻。其次，鉴于施工区域的地质变化，由于隧道工程对原有的地质构造特征有一定的破坏，因此无法事先预测该区域的地质变化，这使整个隧道建设工程具有一定的风险。因此，我国隧道建设中经常发生滑坡等危险事故，工程安全性不高。第三，项目的各个施工环节都有一定的隐蔽性。由于隧道施工技术的应用，各个技术环节是相互联系的。施工环节完成后，将立即进行后续施工工作，使后续工作直接覆盖前线施工，也给工程质量检查带来一定困难。通常，项目建设中的问题往往在第一时间很难发现，最终对整个隧道项目的施工质量产生严重影响。
2公路隧道的常用施工方法
随着社会的发展，公路隧道得到了极大的发展，对施工地质的要求也越来越高。未能采取有效措施解决问题很可能引发一系列事故，例如滑坡和泥石流。就目前的情况而言，公路隧道的建设已受到勘测技术的控制，但只能在一定程度上避免并且无法完全避免，因此对工程质量仍将产生重大影响。为了确保项目的顺利进行并确保项目的质量，有必要采用适当的方法，包括以下几点。
2.1分案申请公路隧道施工中，施工方法
经常出现底部松动现象。在这种情况下，通常采用分段施工的方法在一定程度上稳定围岩。
2.2预先支护方法
在修建公路隧道时，经常会临时支撑围岩结构，包括某些部分的问题，类似于非粘性砂层。较厚，从而影响到项目的建设，我们将选择使用高级支撑的方法，该方法主要是通过在隧道开挖前边界处的围岩中插入锚，钢管，钢板和其他附件的方式面对。该构造为防止倒塌提供了一定的保证。对于这种情况，还可以添加注浆加固工艺，这将大大改善支护性能。
2.3先进的注浆方法
通常，选择注浆加固方法来加固松散的围岩，它具有许多优点，并且更适合某些条件恶劣的地方。必须分别控制灌浆段的长度和50m和2MPa以下的压力强度。
3公路隧道建设技术
3.1项目概况
隧道项目在某条高速公路的建设中，该项目的轴线指向南北方向，隧道工程的起点位于山的北部。隧道开挖的地形不是很好，有一定的坡度。施工区附近有一条河。当隧道开挖至约30m时，发现施工现场的涂层逐渐减少，坡度为1.5％，严重阻碍了工程的顺利进行。经过施工方和设计人员的研究，决定采用施工方案，从隧道的两个端点同时进行施工。
3.2施工线的合理布置
根据隧道的实际情况，应首先严格按照设计要求进行施工线布置，并进行作业。控制在40m〜50m然后，进行中间壁的浇筑。当混凝土强度满足相关要求时，可以进入左孔。此时，左右孔之间的距离控制在约10 m，左右孔的辅助衬里和掌心。次表层间距在25m至35m之间，主要是为了使隧道的进，出口位置处的中导孔，中壁，左右孔开挖以及辅助衬砌井的施工线。目的是方便施工并减少施工时间。
3.3初始支撑
初始支撑主要包括三个过程：制管，钻探，管道安装和灌浆。作为项目的初期支持，主要使用热轧无缝钢管。管的长度，外径和壁厚的长度分别为5m，5cm和0.5cm，并且管的两端分别形成。圆锥的形状和钢箍的焊接，则可以进行钻孔工作，要注意孔之间的距离150mm处是注浆孔。首先，钻孔是确定孔眼的方法，主要是通过在最近的地方开挖工作面的支撑点，然后布置小管的间距分别为3.2 m和2.5 m来确定的。管道的安装和灌浆，主要是做孔清理工作，一般情况下会选择使用高压风，等到小管道安装完毕再进行灌浆工作。
3.4孔的开挖
隧道的开挖主要分为两部分，分别是中导孔和左，右孔。在中间导向孔中，完成孔表面上的工作后，即可在开挖中开挖隧道。具体过程是进行循环的挖掘。距离为0.5m〜1.2m，开挖成型后即可检查。开始浇筑混凝土。然后找到锚孔，最后开始钻探施工。完工后，是清孔和水泥砂浆的注浆工作。完成后，将开始对接拱门。主要方法是使用U形钢筋。由于该项目中导向孔的主要开挖方法是两步，因此开挖顺序应为上层，支座和下层。左右孔的开挖，直到强度达到70％或更高时，才可以开始左右孔的开挖。在此过程中，这两个步骤用于并行挖掘。需要说明的是，在进行实际工程施工时，在上台阶开挖时必须挖出一个圆形的导向坑，然后开始岩心开挖，并应控制中间岩心与拱顶的距离。在一定范围内。
3.5二次衬砌
二次衬砌不仅支撑围岩，而且美化了隧道的外观，因此衬砌的质量必须达到内部和外部光线的效果。以确保隧道的美观。如果初始支护的围岩发生了变形，并且没有减慢变形速率的迹象，严重超过了规范的要求，并且初始支护存在多个裂缝，则必须及时采取临时的应急支护措施。如果影响衬砌的质量，必须及时调整支护的类型和参数，以有效地控制变形，避免滑坡的发生，并保证工程质量。另外，当选择用于第二衬里的台车时，必须选择具有光滑表面和紧密接头的大型模板或整体式模板台车。必须满足设计要求，选择合适的刚度，并减少模板的变形。这样，可以保证衬里表面的平整度和光滑度，并应采取洒水和排水措施，避免渗漏。 4公路隧道工程施工过程中的难点管理我们可以总结公路隧道工程施工技术中的难点。下面分析公路隧道工程建设中的技术难点和对策。
4.1材料的选择
公路隧道建设中最重要的部分是材料，它直接影响工程的质量，因此我们需要注意。对于公路隧道项目，路面需要具有相应的条件，包括车辆使用要求，雨水泄漏等。因此，通常，可以使用具有相对较小的粒径和相对较小的空隙的混合成分，从而实现防渗效果并延长道路的使用寿命。
4.2洞穴的建设
高速公路隧道建设的主要困难之一是不断变化的洞穴的建设。就目前的情况而言，我们还采取了相应的措施来解决每个洞穴的问题。主要包括：通常，我们会选择使用钢筋混凝土梁跨度法来解决大洞内填料相对较软的情况，但这会大大增加成本。因此，实际操作需要根据孔内的时间进行。但是，如果这是一个干燥的洞穴，则需要考虑更多因素。
4.3防排水工程的处理
公路隧道的使用寿命直接受积水的影响，因此解决排水问题非常重要。施工前，要根据实际情况进行合理设计，同时要充分考虑防水平台和后排水的问题，以确保正常排水。
4.4安全管理问题
