桥梁工程的机械设备技术改造要点论文

2019-11-15 09:38:10 94

摘要：根据桥梁工程的实际情况，在介绍工程困难和机械设备要求的基础上，制定了设备改造方案，主要内容进行了转换要点。摘要包括三个部分：液压系统，传动和提升以及设备结构。最后，通过实践，该改造方案是合理可行的，并具有参考价值。

关键字：桥梁机械设备；设备改造；转换点

0引言

当前，桥梁建设是积极的。高度机械化方向的发展，再加上桥梁建设面临的日益复杂的环境条件，对机械设备的要求更高。在这种情况下，桥梁机械设备的改造已成为适应各种复杂多变的施工条件的重要措施。

1项目概述

以铁路客运专线项目为例，设计速度为250km / h，线距为4.6m，整条线包含13条隧道。设计半径为6400mm，由于难以束缚光束，因此将其增加到6500mm。根据光束场的实际布置，运输设备在施工过程中必须通过11条隧道。施工条件复杂。如果使用传统的运输设备，则很容易遇到问题，例如梁车和桥式机器的运输。因此，必须修改现有设备。

2设备改造计划

经过可行性分析，决定根据位移平台式掘进设备对现有的常规机架设备进行改造。通过转换，主机可以自动从基座上取下光束，并在导向梁的末端添加位移平台以调整平台的高度，从而可以调整导轨端面上轨道的高度梁相对于基台的高度。当主机正在工作时，它将不受隧道部分的限制。当路基表面光滑时，桥面界面光滑且操作者正确控制，最大空载行驶速度可达7km / h，最大满载行驶速度可达4.5km / h。 。可以看出，通过对设备进行适当的改造，不仅可以简化施工工作，提高效率，而且从本质上可以保证施工安全性。该设备主要由以下部分组成：驱动系统，电气控制，位移平台，液压系统，运行和支撑腿。

3设备转换点

3.1液压系统

新设备总共需要116个液压缸。其中，有32个车轮驱动和转向缸，可以直接使用原始的车轮驱动和转向缸，并另外添加其余的缸。原来的16个需要增加16个；原始的车轮缓冲缸将继续使用。共32个；总共8个垂直转向支撑油缸，包括以下两个部分：停车支撑油缸和小腿支撑油缸，每个4个，使用原始悬架小车的横向运动调节控制油缸，另外增加3个新油缸；升降点装置有8个横向运动调节控制油缸，使用了4个原始的调节控制油缸，其他是新的增加;跨接装置具有两个可变控制油缸，所有这些都是新添加的。在导梁机的后支撑腿上增加了两个支撑缸和翻转缸。导梁机的前辊额外增加了两条腿。移动调整控制油缸，滚子支撑脚增加4个支撑油缸，前鼻梁增加2个转向油缸；导梁机中心辊增加了2个腿的横向运动调节控制缸和4个支撑缸；导梁机前鼻梁增加了2个纵向运动调节控制缸；导梁机盖增加了6个转向油缸。根据上述转换，总共需要55个新气缸。另外，为确保改造后设备的安全运行，请更换所有气缸接头和软管

。改造之前，有64个气缸。经过这种改造，继续使用了57个气缸。仅以下七个未使用。它们是：桥接机前腿的支撑油缸，共2个；辅助导向梁支撑油缸，共4个；架桥机悬挂小车吊起重汽缸，共一台。可以看出，设备改造充分利用了原有的液压系统，油缸利用率达到89％，降低了改造成本，使改造后的设备更加经济。

3.2传输和提升

改造后，新的运输设备需要配备4个绞车，所有绞车都可以由原始设备以及减速器和电动机驱动。原始绞车用作驱动器。功率为32kW。用于提升的钢丝绳的直径应为24mm。可以与原始设备的钢丝绳一起使用，但应进行检查。吊装需要112个皮带轮，原始的108个皮带轮，需要重新配置4个，并且所有皮带轮的轴承和密封件都已更换。由于原始设备钢轮的使用寿命长，其截面尺寸和支撑力一直难以满足使用要求，因此，所有新的钢轮都是如此。

3.3设备的结构改造

改造后，新设备符合特殊的施工要求，在结构改造中应遵循以下原则：（1）最小化外部尺寸以减小结构尺寸。通过隧道。施工困难，但要充分考虑箱形梁的横截面，以满足刚度和强度的基本要求； （2）设备改造后的起重运输等级不得小于900t； （3）尽可能减轻设备的重量； （4）确保结构可靠性和运行安全； （五）提高实际工作效率； （6）要有双向安装条件

。为了满足上述要求，新设备应采用高强度钢制成，例如常用的Q690和Q460，以及新的设计应力。原始设备结构主要使用Q345C / D钢。如果变形不改变结构钢，则必须增加主梁的强度和刚度。这意味着增加箱形梁的横截面与修改设备后减小设备尺寸的基本要求背道而驰，因此无法使用原始结构钢。另一种方法是加厚箱梁厚钢板，这是局部补偿措施。但是，这种做法要求添加的钢具有与原始钢基本一致的内部应力，但是原始设备使用了很长时间，并且结构钢有些疲劳。如果施加这种压力，将会出现以下问题：（1）焊接质量无法得到有效控制； （2）新旧钢材焊接后将无法适应内应力，导致主梁性能下降，使用寿命缩短； （3）过程繁琐，复杂，成本高； （4）设备本身的重量明显增加，油耗增加，重载条件下框架梁的构造更高； （5）增加设备的高度，提高重心，影响设备在运行过程中的稳定性。由于原始设备的改造，不可避免地会产生各种费用，例如设备拆卸成本，装卸运输成本等。如果保留原始设备结构，则可以在正常桥梁结构中快速恢复原始性能。基于此，本次设备改造决定采用新的结构方法，具有以下优点：（1）主体结构新颖，安全可靠； （2）动力系统保持不变，油耗水平不变； （3）符合隧道梁的施工要求； （4）可以满​​足双线架设的要求； （5）具备竖立小弯桥的条件，经试验，设备改造后，可以竖立1.5km的弯梁； 6）支持双线架梁，不改变主机方向； （7）安全性高，跨过既有线路进行施工时，对现有线路的影响可以控制在最低水平。 （8）大大减少了施工人员。在中高海拔地区工作的人数将提高效率，并确保人员安全。考虑到新旧设备的钢板厚度和箱梁尺寸不同，为满足施工需要，新设备有7个主梁和导向梁。其中，主梁1＃，2＃，3＃，7＃截面采用高强度钢，4＃，5＃，6＃截面采用常规Q345钢；导向梁1＃，2＃，3＃部分使用高强度钢，4＃，5＃，6＃，7＃部分使用常规Q345钢。另外，行驶梁和鞍形梁均使用不小于Q460的钢，导向梁上的所有盖和支脚均由Q690钢制成，导向梁的支脚均由Q690钢制成。 。通过实践得知，与原始设备相比，这种改造后的设备在结构经济性和设备安全性方面都得到了很大的改善。它是一套设备改造的技术解决方案，值得参考。