铁路电气化接触网工程改造施工分析论文
2019-11-12 02:28:40 154
我国原有铁路干线的建设形式主要是单线，不仅存在波幅过大，安全性低，弯道半径过小的问题，而且具有通行能力大的问题。和操作速度。持续增长逐渐显示出当前的斗争状态。将单条线重构为双线，减小或减小轨道床的坡度以及删除原始的小半径曲线是铁路建设当前面临的主要问题。经过一系列的建设和改造，铁路的初始速度已经达到60。km / h提高到1 0 0〜2 0 0 km / h，这对中国的经济建设和国民出行具有重要意义。
1建设和重建的特点和困难
1.1建设和重建的特点
中国提出的关于联系网络转型的建议是国家铁路总局。其主要目的是在提高现有铁路运输能力的同时，加强电气化铁路的设备交换和技术改造。具体特征包括新旧网络的共存，多种职业的同时建设，繁重的工作和频繁使用断电天窗。长期存在新旧网络是不可避免的。主要原因包括当前驱动情况的影响以及对统一更换网络的大量投资。因此，有必要进行新的线路扩展，参数匹配和电气连接布置。等问题。但是，多专业的建筑和抢工现象都与下电天窗的拥有有关。目前，我国联络网施工过程中的断电天窗时间约为1 h，线路施工中的干扰通常在前5〜1年。在0分钟内做一个简单的准备工作，这会导致施工时间的压缩和交叉施工以及频繁的工作。
1.2建设和重建的困难
可以从建设前，建设中和建设后三个部分分析接触网建设的难点和难点。首先，施工前期的重点是熟悉度。现场，详细的施工图的准备，施工任务的细分等，是熟悉现场的前提和工作的基础，因此，要树立责任心，进行自我监控。编制施工计划的困难在于确定和讨论可行性。只有在可行性的基础上，才能保证计划的顺利实施。此外，施工计划的困难包括在线准备工作的划分和早期安排，以及基于该线路的线路开通，更换坡道或拆除库存路的时间表。计划。
其次，中期建设的关键困难包括加强现场协调，充分利用封闭点，严格执行分时作业和采取必要的过渡项目。现场协调是确保施工顺利进行的关键。控制过程中的困难，由于任务大小的差异以及各个专业之间的建设差异而难以把握，因此通常需要选择具有强烈责任心和协调经验的人来组织。充分利用封闭点和严格执行分时作业是确保施工期顺利完成的关键。困难在于如何加强建设。人员时间概念和创建无动力区的条件创建等，如果每个过程都能根据时间节点的设置成功完成，将不可避免地促进闭点项目的顺利进行。
2施工改造问题和过程
2.1施工改造问题
虽然接触网改造可以有效地提供铁路运输能力和速度，但是还有许多难以避免的问题，可以很容易地分为两个方面：施工管理问题和技术问题。首先，施工管理中存在的问题主要是施工组织干扰大，施工方案不合理，施工成本高，建材供应不足等。其中，施工组织之间的干扰主要是由于联络网的重建涉及大量工作。生产线上的人员配置和安排太秘密了。线路和地面上通常会出现同时施工的现象，这不仅会导致相互影响。同时，干扰将增加开放点的难度并增加安全风险。另外，对于建筑技术，还存在诸如解决特殊技术的问题。它属于时速200公里的Long海铁路的郑州至徐州段，该段已通过中国繁忙的干线成功进行了改造。它不仅成功地实现了恒定张力零储备的安装。同时，针对安装过程中出现预留长度的问题，提出了接触线扩展连接结构技术。该技术中预设张力的选择原理可以根据以下公式F max = 1.2 2 5×10-2 gl 2 / T表示，其中F和T分别为最大下垂和接触线水平张力， g和l分别用于导线密度和跨度。通过研究日本，德国，法国等先进国家的技术数据，得出结论，实际施工中镁铜合金和铜绞线的预设张力选择应为60％〜80％和40％〜 6个设计值。 0％等时，导线和承重电缆的张力分别为10 KN和8 KN。与施工方案的不合理合作主要表现在对现场实际情况的不及时掌握和对各行业特点的考虑不足。
其次，接触网改造中存在的技术问题通常包括施工错误，停电和加速等。施工错误是由于技术人员的技术经验不足和改造线过渡而引起的。注意不足，确定后，设计单位未确认并确认立柱基坑的位置。停电的困难主要体现在天窗的占用上。通常，联络网在改造过程中需要与电力调度部门进行协调，以免对流量造成影响。沟通不顺利或自相矛盾，从而导致此问题。主要原因。另外，磨损的加速主要是指接触线，这主要是由于换站线中硬弯的增加所致。通常，在铺设线之前只能使用相邻的线框线或手动线。张力太小不能满足实际需要。
2。2施工改造过程
联络网的施工改造通常包括四个步骤：施工准备，计划确定，过渡施工和正式施工。
3施工改造的优化措施
3.1创新管理
施工管理不仅是项目顺利运行的关键，而且还是项目顺利进行的关键判断评价项目的合理运作。性，科学性和有效性的关键，创新的施工管理不仅可以有效地提高施工质量，而且可以使联络网重建施工的时间表和封闭点更加现实和精确。为了真正实现管理创新，首先必须从管理观念的确立和转变开始。当前，我国的联络网改造施工管理具有很大的暂时性，施工管理人员的安全和职能机构的配置还不完善。分工不明确，责任不明确。鉴于重建项目需要更多的沟通与协调，未来的建设管理创新可以从建立和完善三级管理网络开始，即建立工程团队，部门指挥部和总部。根据项目的实际特点。主要负责专业施工的组织和管理，后两者应进一步划分管理任务和职责，由区指挥部负责与施工区管理单位，施工单位和车站以及总部的协调。负责与施工单位和设计院的协调和管理。前者是管理创新的基础，而后两者必须为前者提供并创造良好的外部环境，从而确保施工组织的顺利进行和施工期的保证。此外，要树立以客户为中心，以质量为中心的管理理念，真正实现联络网改造建设的使命实现和工程精益求精是管理的最终目标。
3.2创新技术
随着电子信息技术的不断发展及其在中国各个行业的日益广泛应用，也有必要积极引入和促进网络建设联系网络。 。应用技术和科学，准确地控制施工和改造的全过程。首先，可以使用网络技术来测试和制定施工计划。接触网的构建和扩展不仅会受到断电天窗点和持续驾驶需求的限制。在实际的组织过程中，施工单位或专业之间会有交叉和干扰。现象，如何准确掌握信息变化和及时，全面地调整，是建设计划编制面临的主要问题。网络信息技术的引入不仅可以帮助工程师和技术人员收集，组织和存储各种信息，还可以提供及时的反馈和对现场实际工作条件的动态监控。这是施工计划的调整和优化。改进提供了有力的支持和科学依据。其次，对施工进度的控制，因为中国的铁路运输是昼夜连续的运输方式，不仅在重建过程中时间紧，而且各行业的协调施工对进度的控制要求也更加严格。计划是不合理的。或认为因素造成的进展缓慢或建设缓慢。不新鲜。如果将网络技术应用并扩展到此链接，则不仅可以对施工计划中的每个路段，路段，路线和站点进行详细的时间表网络地图规划，而且可以对所有影响因素进行全面分析和排除。确保施工进度的准确性和有效性。
3.3创新过程
由于铁路联络网改造的特殊性，尽管在实际的建设过程中积累了宝贵的实践经验，但总体的行业标准制定和建设方法体系仍然存在。在改进等方面仍然存在重大缺陷。施工人员很难做到客观统一。这就要求工程技术人员在接触网建设研究过程中要注意建设技术的创新。在创新施工过程之前，首先必须弄清实施的主要目的，即总结施工过程中可能遇到的操作要点，注意事项和关键问题，并组织和设计最经济，最快的施工。设备布置符合改造要求，为以后的其他工程建设提供参考和参考。其次，有必要弄清施工过程创新的主要环节和方面。对于接触网改造，要点主要集中在接触悬架的更换，支柱设备的改造，下部锚杆补偿的改造，软跨度的改造等方面，而对于新的或重建的项目。主要重点是设备安装，支柱安装，基础浇铸和电缆安装。最后，阐明了施工工艺创新的过程。首先，应在施工前建立施工过程创新和开发团队，并分阶段，划分和协调总体创新目标。二是系统地研究联络网改造的建设过程。并准备详细的初稿；第三是在施工实践中核查初稿的准确性，进行动态调整，在总结成功经验的基础上改进施工工艺创新，并在今后的工作实践中加以推广。
4结论
