探析微型钢管在公路工程中的运用论文

2019-11-12 03:27:59 45

1地形地质

迎文公路K41 + 721〜K41 + 760断面，路基右侧在左侧。山（澜沧江，长江的支流）。受地震影响，河床被山体坍塌压缩。横截面的流速急剧下降，导致路基被严重冲洗。当设计人员进行调查时，发现局部不稳定，从而严重危害了车辆对应部件的安全性。路段的质量相对简单。由于地震，路基旁的山体坍塌，表层不稳定。在风雨的作用下，倒塌更为严重。地震后，上坡一直比较稳定。原始路基的外侧（在河边）是大量的松散的块状砾石和塌陷的块状砾石土壤。

2选择方案

方案的选择包括现场的实际情况，地震后恢复和重建工作的紧急要求以及合理有效灾后重建资金的使用。路基的该部分位于高山峡谷部分。建筑工作表面非常狭窄。在施工过程中，要尽可能确保盈文高速公路的通过。它不适用于需要大型机械设备的治疗计划。同时，必须考虑的重要因素也很紧迫。时间和如何最有效地利用宝贵的灾后重建资金，您需要考虑选择具有灵活建设和低投资特征的治疗方案。经过设计人员的大量设计比较，得出的结论是，钢管桩可以满足狭窄的施工工作面，快速的施工进度和良好的处理效果的要求。因此，最终确定将微型钢管桩用作截面。路基处理的首选。

3方案设计

3.1设计原理和思想

在微钢桩的实际应用中，相对认识桩的相对分布。有三种类型的分类。一种是独立系统。桩是相对独立的。力通过桩之间的土壤传递。第二个是平面桁架系统。与独立系统的最大区别是桩的顶部穿过系梁。彼此之间的水平连接形成了一个完整的结构系统。第三是空间桁架系统，即在平面桁架系统的基础上将多排横向连接的桩相互连接，即，大多数桩的约束方向增加。不同系统的特性决定了应用范围。该部分的处理基于地形和地质特征，并选择平面桁架系统。路基的外侧与河流相邻，地形狭窄。如果布置单排桩，则有利于施工面的施工，但单排桩之间的间隙较大，且桩基础载荷主要由桩承担。因此，在初始布局中，两排在有限的地形条件下交错排列，减小了桩的纵向间距，并通过系梁连接了桩顶，路基传递的荷载由桩与土之间的复合结构分担。堆。性能和支持能力大大提高。

3.2材料

需要使用横梁连接，路基传递的荷载由桩与桩之间的土壤的复合结构分担，其承载力和支持能力很大增加。

3.3设计和施工要点

（1）钢管桩由无缝钢管制成，设计长度为21.8m，型号为127mm×6.5mm，钢管的每个截面长6〜8m。内管焊接在钢管之间，焊接接头应充满。内套由电焊钢管制成，型号为108mm×4mm，长度为1200mm，重叠长度为600mm。钢管桩与其外圈之间的环形间隙填充有M30水泥砂浆。 （2）首先对钢管的外表面进行除锈处理，然后进行镀锌和防腐处理，然后对钢管进行焊接，沿长度方向将船形框架肋布置在3 m的位置沿管壁设置三个部分，并且在彼此成120°的肋之间沿着管壁布置三个部分。环形钢管壁以120°角（每行一个孔）均匀地钻出，以便于以15 cm的间距填充钢管外侧的岩石和土壤孔隙。孔直径为12至16毫米，具体取决于现场施工条件。砂浆。 （3）使用机械钻孔形成孔，孔的直径为φ168mm。采用先插管后注浆的方法。插管时，应注意将钢管放置在孔的中间，以确保钢管桩保护层的厚度均匀。用于灌浆的细砂水泥砂浆，砂灰比为1：1，水灰比为1：0.5；注浆压力应根据施工工艺和实际工作条件进行调整。 （4）将相邻的钢管桩的顶端用φ20钢筋焊接后，将80 cm的C25混凝土浇注到桩顶的顶部，从而整体上形成钢管桩。同时，应使用riprap处理斜坡。 riprap应该由粒径大于1m的大石头和具有良好水稳定性的坚硬材料制成。

4结论

从施工期，成本控制和竣工后的使用功能等方面，已经实现了微钢桩在灾后恢复和重建中的使用。 。良好的结果也更好地响应了灾后恢复和重建工作的特点和需求。通过本工作要点的实践和以后的总结，我们有理由相信，微型钢管桩在类似的项目和工作现场具有更好的推广和应用价值。