隧道工程施工风险评估及其应用论文

2019-11-06 20:25:08 167

隧道工程施工风险评估及其应用论文

[摘要]

隧道工程是一个极其复杂和系统的项目，具有很大的不确定性和许多安全隐患。。本文以深海双线A7项目部丹干隧道工程为例，以隧道施工总体风险评估过程为例，运用层次分析法和置信度指标法对施工期风险进行评估。。

[关键字] 隧道工程；施工风险；风险评估

隧道工程比其他工程建设更为复杂。隐蔽性和其他特征以及投资风险，无论是在设计，建造还是决策中，都会遇到许多困难。通过风险评估，可以分析任何环节中存在的不确定因素，并将不可预见的风险因素转化为定量指标，以帮助相关部门做出正确的决策，减少风险因素的影响。

1危险岩石隧道项目的示例

滕干隧道是单向单孔两车道分体隧道，分隔隧道，净高5m，净宽10.25m，车道宽度2×3.75m。出口左线隧道里程ZK51 + 824〜ZK57 + 539，长5715m；右行隧道里程为YK51 + 877〜K57 + 546，长5670m。隧道平面线形为；左孔平面曲线半径为：∞/2800∞/ 1000，纵向斜率为-1.62％，右孔平面曲线半径为∞/2800∞/ 1000，纵向斜率为-1.72％。设计速度为80km / h；设计极限是：网高5.0m，网宽10.25m；衬里结构是“复合的”。

2滕岩隧道施工风险评估

2.1风险识别

是分析和总结该阶段所有潜在风险因素。，组织并关注对目标参数有更严重影响的风险因素。考虑到几个重要方面，例如施工过程，地形和工程地质，进行了综合考虑。

2.2主要危险因素分析

2.2.1通过表面测绘，钻孔暴露，地球物理大地电磁（EH4）进行的高级地质预测结果表明：该领域主要开发了9条断层构造带。隧道轴线相交，入口段的五个断层构造带对隧道围岩的稳定性有一定的影响。由于我国山区分布广泛，地质条件复杂多变，隧道施工中经常发生地质灾害。因此，地质预报是隧道施工中必不可少的技术。但是，先进的地质预报也存在预报不准确的风险。

2.2.2施工过程在隧道现场，没有其他不利的地质影响，例如滑坡，塌陷，泥石流，采空区，熔岩等。适用于隧道施工。洞穴的围岩等级主要为Ⅱ〜Ⅲ级。隧道出口，断层构造带和节理密带的围岩等级为V〜IV。孔洞加固段和浅埋偏压V级围岩段采用CD法开挖。

2.2.3二次衬砌在隧道施工过程中，对于隧道侧壁和拱形的二次衬砌，应将移动式液压模板车和泵送混凝土整体浇筑。为了确保第二层衬砌的致密性，每种衬砌混凝土应连续浇筑并一次浇筑。当使用第二层衬砌时，必须先倒入拱形和短侧壁，然后使用垂直模具将混凝土浇筑到拱形中。短侧壁和拱形壁之间的纵向接缝应位于电缆沟盖板的下方。就实际施工而言，二次衬砌施工的风险主要包括：一次浇注失败。在应保留孔隙浆液的拱形部分未保留，导致二次衬砌注浆后无法重新填充；脱模过程中的二次衬里强度未能达到100％的设计强度，依此类推。

2.2.4铺设衬板后面的塑料防水板之前，应在防水板的内部（靠近围岩侧）铺设300g / m2的无纺布。织物用暗环固定在喷涂层上。防水卷材应使用热风双缝铺装，且不得钉子。防水膜的长度应不小于10cm，并保证接头质量。防水板的搭接质量应通过气压测试进行检查：两次焊缝之间产生2.5 bar的压力，且15分钟内压降应小于0.25 bar；隧道沉降缝和施工缝设置橡胶止水带，纵向施工缝使用单液型水溶胀性密封胶。所有排水原则上，管道的横截面应使用市售的成品。在该施工中，主要存在以下风险：材料和方法选择不当，搭接质量不合格等。

2.2.5施工对环境的影响一般来说，在隧道施工过程中，不可避免地会产生以下风险。涉及大量废渣的运输，这还将造成以下主要影响：将废渣运输到处置场所时，将对城市道路表面造成污染。同时，由于风的作用，干燥和细小的颗粒将被提升，城市大气将受到污染。

2.2.6洞内环境对施工水平施工人员的影响在丹干隧道施工中，由于施工环境恶劣，爆破采用平整爆破或预裂爆破方法。洞穴，以下几点影响：1钻孔，爆破等产生的粉尘； 2内燃机的废气和废气； 3有机溶剂产生的有害气体；由于山洞中的通风不良，工人很容易遭受缺氧症。灰尘的产生对施工人员构成健康风险。

3隧道施工风险评估和应用

3.1风险评估方法

最常用的风险评估方法包括层次分析法和清单法。，流程图法，故障树分析法和模糊综合评价法等。

3.2风险评估

根据施工的特点，在多层次模糊综合评价的基础上，建立施工风险评估模型，确定施工风险因素及其对寿干隧道施工的影响。风险的大小。 1基于层次分析法，构建隧道施工风险评估指标体系； 2根据该构造的特点，运用专家经验法的模糊估计法对各种危险因素进行风险评估； 3通过风险评估矩阵的构建得出基本风险因素的评价指标，然后采用加权平均法确定项目建设中基本风险因素的风险水平； 4多级模糊综合评价模型用于获得整体风险水平。

4隧道施工风险控制

4.1先进的地质预测

作为基本的地质分析方法，必须加强此方法以促进其预测。水平的提高；在建设地质灾害的高级预报中，应积极开发和应用长期地质预报作为重要组成部分。

4.2施工过程

注意以下施工过程风险管理：隧道开挖应遵循“早进，早出”原则，尽量采用零开挖技术确保边坡和隧道边坡的稳定性；开挖和爆破作业的要点；初步支持。

4.3支护结构

隧道的初始支护拱壁采用湿喷技术进行喷涂。隧道初始支撑的倒拱由模压混凝土制成。严禁喷射混凝土回弹。新喷涂的混凝土应按要求浇水并固化。开挖隧道爆破后，应遵循先喷后锚的原则。隧道系统锚是一种加压灌浆空心锚，以确保灌浆质量。锚杆必须配备背板并注入早期的坚固水泥砂浆和锚杆。孔中的灌浆应致密且饱满。

4.4防水和排水

为了提高围岩的止水性能并提高透水系数，必须采取以下风险控制措施：1整个隧道工程的建设。管理工作，包括使用材料的管理，选择技术的管理和水质管理； 2严格根据施工目的和实际地质条件选择注射材料。

4.5施工对环境的影响

对施工进度进行详细，合理，规范的安排，抓好废渣运输的环境保护措施。将周围环境的影响控制在最低限度；废渣也应暂时覆盖和保护，以免造成水土流失。根据目前的节能环保基本观点，对产生的渣土进行合理的处理和管理。 4.6洞内环境对施工人员的影响在隧道工程施工过程中，应长期，连续，严格地对隧道恶劣条件下施工过程中产生的扬尘浓度进行测量，并进行监测。应掌握实际的粉尘状况以采取相应的应对措施；同时，严格控制洞穴内所有建筑工人的工作之间。

5结论

因为风险评估和应用程序管理都是动态的，所以它们不是静态的。因此，在实际施工过程中，应随时更新相关信息，然后更新评估模型以获得更准确的风险评估结果。

参考文献

隧道工程施工风险评估及其应用论文 1 夏润和，B玉良。山区铁路隧道施工安全风险评估与管理研究-以贵宝铁路客运专线金宝顶隧道为例[J]。中国安全生产科学技术，2012，08（10）：64〜71。