车身焊接夹具调试流程探析论文

2020-01-12 08:03:04 101

摘要：汽车焊接夹具是一种特殊的辅助焊接设备，可以精确地定位，固定和夹紧钣金焊接零件，以确保焊件的尺寸精度。它保证了焊件的尺寸精度并改善了焊件。生产效率和确保焊接质量的稳定性起着至关重要的作用。随着近年来自动化焊接夹具的普及，这也增加了对焊接夹具调试器的工作素养的要求。本文从汽车焊接夹具的准备，调试过程和调试操作等方面对汽车焊接夹具的安装进行了探讨。调试过程中应注意的问题。

1，引言

车身总成和焊接部件主要由0.7〜2.5mm的薄板组成，具有刚性低，易变形的特点，因此，通过焊接夹具控制成品焊件的尺寸精度和焊接质量是制造车身结构零件的核心工作。由于冲压件的回弹和焊接后焊接件的变形，焊接夹具的调试更加复杂。专员必须熟悉并了解夹具的设计基础，结构，加工状态和验收技术参数，并具有一套成熟的技术。只有调试过程和丰富的调试经验才能准确，高效地调整焊接夹具。

2.调整焊接夹具之前的准备工作

在调试焊接夹具之前，您必须了解并掌握以下关键信息：

（1）熟悉夹具的设计基础，设计结构，夹具验收数字模型和夹具CMM测试报告。对灯具的当前状态有系统的了解；

（2）熟悉产品数字模型，定位参考，焊接对焊接顺序有全面的了解，并准备焊接工艺；

（3）仔细分析焊接式三坐标测量机测试报告的解决方案。如果没有单件三坐标测量机报告，则需要对单件测试夹具进行手动检查，以方便对测试件的材料状态有一个整体的了解，便于判断夹具的问题；

（4）根据夹具文件检测现场夹具，按照操作说明操作夹具，检查夹具的顺序和夹具的整体状态，检查夹具的整体刚度。

3.焊接夹具的调试过程

由于每个夹具都有自己的特殊特性，即使是相同的夹具，由于OTS / PTR / SOP和其他阶段的对接焊接组装合格率的要求不同，现场夹具调试过程可能略有不同。在实际调试过程中有必要进行相应的调整。但是，整个调试过程应符合图1​​。

CMM数据的分析和制定调试计划的过程更加复杂，需要一些经验和耐心才能完成。测量数据的分析必须与相关要点结合在一起，而不仅是单面的部分。避免出现新问题。由于空间有限本文不对以上两个项目进行详细说明。

3.1参考点，参考面的调整和确认

3.1.1定位销的参考点位置确认

参考销是定位销中主要的定位因素调整夹具的过程，必须参考车身坐标系，夹具设计图和夹具三坐标测量机的检查报告，通过增加或去除垫片，特别是加工精度低的基准销，来微调偏差定位销的位置，然后在执行位置校正之前，请仔细测量位置。通常，主定位销是圆柱销，辅助定位销是肋销。

调整后，将合格的焊接测试件安装在夹具上。未夹紧和夹紧气缸时，请注意定位销和定位孔的位置。理论上，定位销应位于孔的中心。应该有过度的偏差或干扰。如果有异常，则需要重新确认试件的状态并调整定位销的数据。

3.1.2定位参考平面的确认

参考平面也是夹具调试过程中的主要定位因素。当气缸未夹紧时，将合格的焊接测试件安装在夹具上，观察每个定位块和样品的附着力。如果间隙较大，则可能是由于试件不在位，支撑定位块低于基准面，支撑定位块与零件干涉或定位块的形状不同。试件的形状不匹配，前两种情况需要调整定位块的位置，后两种情况需要处理两次。调整后，您需要观察支撑定位块和试件的结合情况。如果粘接不好，则需要再次调整或加工定位块，直到定位参考平面和样品的定位度达到目测要求，且间隙不大于0.2。毫米

调整后，应将要焊接的试样按顺序安装在夹具上，并应将圆柱体夹紧。首先，观察压缩定位块和试样的结合情况。从头开始调整或处理夹紧块。然后观察冲压件之间的粘结是否自然均匀，间隙是否较大或压碎点是否过多。如果存在异常点，则需要检查并纠正原因。

如果冲压件与合格的单件之间的偏差很小，则可以微调夹具的参考平面，而不会影响组件的组装精度。在特殊情况下，可以使用强制变形处理使后焊接的组件满足精度要求。对于对称零件的焊接夹具，可以进行参考调整。对称固定装置的对称部分与定位销具有相同的定位精度，定位面具有相同的间隙，并且重叠的边缘和轮廓一致。对于车身总成焊接固定装置，应控制前风窗和后门开口或行李箱盖开口的对角线尺寸。

如果固定装置是已批量生产的固定装置，并且有一个通过CMM测试的焊接装配体样品（单件未更改），则可以使用合格的装配体样品进行以下操作：验证焊接夹具并进行调整，将样品放置到位后，查看定位销钻头块和样品的配合程度以及配合程度均满足目视检查的要求，然后使用合格的冲压单件进行微调，可大大缩短夹具的调试周期。

在调试完所有定位基准后，应及时填写调试记录，以利于后续工作。

3.2试件的焊接

定位当定位基准时，在定期完成夹紧机构的调试后，应按照焊接作业说明进行试件的焊接，并遵循以下规定物品应通过焊接进行焊接检查：

焊接后，焊接夹紧顺序是否合理以及每个气缸的开口是否平滑。

b。焊接后释放夹具后，组件与夹具的定位块之间的配合程度以及每个定位孔和定位表面的表面质量。

c。焊接后零件是否方便。

d。焊接参数是否合理。

3.3测试焊件的检查和分析

必须首先目视检查测试焊件，并且每个定位孔和表面的表面质量应满足客户要求。然后使用组装检查工具根据测试说明手动测试试件，并作成测试记录。手动测试全部合格后，执行CMM测试。如果人工检查存在较大问题，有必要通过检查记录，调试记录和原始夹具数据立即分析问题，然后重新绘制计划并调整夹具。

数字模型或图形给出的公差范围是重要的测试指标，但不是唯一的测试指标。焊接强度，焊接质量稳定性和焊件外观等因素都是测试指标。它们都需要每个后续过程的反馈信息，并参考后续过程的反馈信息，不断调整焊接夹具，焊接参数，焊接过程等，逐步实现整车的需求。

3.4调试中常用的修整方法

（1）研磨：当支撑块和压块与样品不匹配时，请使用着色方法将其与样品逐渐研磨。研磨表面逐渐增加与样品的匹配度，应逐渐减少每次研磨的量，并重复研磨直至完全匹配。

（2）补焊：如果由于过度打磨或异常加工而无法夹紧支撑块和压缩块，则必须进行补焊，然后在补焊后重新抛光。补焊应采用点焊。在修补焊接过程中，可以在周边使用凹坑填充焊，然后在中间进行填充焊，或者可以在四周添加垫焊进行修补焊接，焊后可以将其移除。补焊的填充材料应与基础材料

4，结论

相匹配。调整车身焊接夹具是一种夹具设计，焊接工艺，质量检验，现场测量对于多知识工作，调试器必须具有一定的理论知识和丰富的现场调试经验，并且必须固定一套调试程序，以确保即使缺少异常情况也可以保证有条理和详细的数据记录。固定装置也可以快速返回其原始状态。

近年来，随着高强度板，超高强度板等新材料在车身结构件上的大量使用，在焊接夹具调试过程中也可能引起新的问题。 。这要求调试器进行调试在紧急情况下，必须具有一定程度的远见和灵活性。在实际的调试工作中，必须果断地采取新的思路和新的对策，最后才能对符合车辆装载要求的产品进行调试。

参考文献

盛步云，张进军，杨明忠，柔性焊接夹具设计[J]。汽车技术，20031（06）：31-33。

方波，席志勇，车身焊接夹具调整分析[J]。机械工人，2004（12）：33-35。

夏书新，设计特点与调试[J]。陕西汽车，2001（02）：30-34。