老城区空间整合利用探析论文

2020-09-26 09:36:17 46

低碳城市使用TOD模式指导城市发展，有效利用土地和公共设施，减少私家车的使用，减少废气污染和交通拥堵。交通枢纽设施与公共服务设施，综合建筑等相结合，高密度开发最接近高效的公共交通系统（例如地铁和BRT线路）。

下关的发展问题分析

下关的低碳城市建设具有一定的基础和优势，但由于下关位于老城区交通中拥挤区域大厂重化工业布局不合理，给低碳城市的建设带来一定困难。同时，存在许多问题。总体而言，主要有以下几个方面：

1旧城空间布局混乱

西下关区位于南京旧城。京沪铁路的划分将下关分为南北两部分。在快速发展的过程中，出现了交通拥堵和停车设施不足的情况。南京规划不合理的布局加剧了这种影响。南京市重化工业大都处于市区较高位置，甚至居住区牙齿交错的现象也会影响居民的生活和身体健康。其次，下关地区位于长江下游。上游和中游的水污染对下关地区的水质产生重要影响。

2自然山水破坏严重

在快速发展的过程中，出现了建设用地不断侵蚀绿地的现象，自然水系和山地更加严重破损。另外，“高积比率的浅绿化”，导致下关缺乏绿色环指标，建筑物茂密，部分山脉被大部队，大部队阻挡，公众无法享受。

3生态环境保护和建设机制有待完善

环境保护与发展综合决策机制，生态环境保护的统一协调运行和促进机制有待进一步完善。关注经济发展和关注环境保护的现象在不同程度上存在。干部环保绩效考核机制有待进一步完善。下关的干部评价指标中必须包括绿色GDP。环境执法力度不够，需要进一步加强和完善环境管理体系。整个社会的环境保护意识需要进一步增强，人们的消费生活方式需要改变，公众对生态环境建设的参与需要扩大。

低碳视角下关区空间整合模型

1绿色生态网络模型

绿色生态空间模型主要基于绿化带和河流由水，水系统，广场，公园等构成的绿色生态网络，以及将点，线和平面反规划结合起来的城市生态网络，以实现绿色空间走廊，山区森林，河流系统的作用，在整个城市的建筑上设计生态湿地，并设计生态基础设施，以形成一种土地景观格局，有效地维持城市居民的生态服务质量并维护土地生态过程的安全性

。这不仅将提高城市的碳捕获能力，还将创造一个低碳，生态，安全和舒适的景观环境。

Q2TODorP和R模式

提倡高容量的公共交通系统和车站附近的高密度土地利用，例如以高容量公共交通为导向的城市发展模式（TOD，交通发展）或TFD（交通发展）。同时，将建立基于公共交通的停车和转移系统（P＆R），以限制在中心区域使用私家车，实现机械和非机动车辆的分离，并确保安全和便利行人和骑自行车的人。设置舒适的候车设施，并使用GPS系统为公共汽车提供旅行信息，以减少私家车的出行，从而减少能源消耗和机动车污染。

3“路网+水网+绿色网络”多板发展模式

“路网+水网+绿色网络”是近年来城市发展中的重要建设强调在城市发展中建设生态水网络，绿色网络工程以及改善道路交通状况。它广泛用于中国古代园林。这种建筑方式适应了长江以南水乡的特殊地形，并与园林相得益彰。蜿蜒曲折的道路满足了审美要求，借由景观，配套景观，围合营造出一个灵活的公共空间系统。 。道路网络，水网络和绿色网络交织在一起，形成了城市的纹理。此布局模式适用于具有悠久历史和文化的城市。

下关区空间整合措施

1在土地开发过程中，倡导P＆R和TOD开发模式，建立半径范围内的中心广场或市中心600m，提高土地利用和运输效率

以“公共交通+慢速交通”为城市交通模式结构目标为主体，发展轨道交通和快速交通，适度发展汽车运输。充分利用下关区作为沿江振兴区，山水城森林宜居区，山水城森林展示区的优势，加快公共交通建设，引导城市集约化发展面向TOD的“ P＆R”模型，而不是汽车。面向传播发展模式。以公共广场，商业和服务设施等为中心，提升轨道交通站区的核心圈，形成站区的中心，集中城市功能，将大量人集中在步行距离内和范围内外围分支总线服务

2整合各种景观资源，形成蓝绿色生态框架，并改善生活质量

。建设低碳城市的关键是改善城市绿化，以及改善城市绿化覆盖面有利于提高城市碳汇能力，山地森林是生物栖息地的重要基础，绿色走廊是生物迁徙的重要保证，绿地建设是实现人与自然和谐发展的重要手段。下关地区应清理绿地，整合有利的山区和水上城市森林资源，并建立一个联网的蓝绿色骨架。下关地区的绿地系​​统反映了“山川河流森林”的城市特征。在幕府山风景区和沿江绿化带，沿江绿化带以及沿明城墙的绿化带的基础上，将公园，街道绿地和绿化带组织成虚线综合绿地系统。构建“一块，五个带，两个走廊，六个节点”的绿色空间结构

。木阜山风景区，滨江绿化带，明城墙绿化带，秦淮绿化带，金川河绿化带，十里长沟绿化带，京沪铁路保护走廊，宁通城际保护走廊，桥梁公园，象山公园，老虎公园，北be山公园，滨江带公园等六个公园。

3挖掘生态景观要素，构建结合点，线和面的缓慢移动的绿色道路网络，建立绿色交通系统，并鼓励公民进行低碳旅行

空间通常是沿着自然和人工走廊（例如河边，山谷，山脊和风景区的道路）建立的。有内置的景观娱乐线路供行人和骑自行车的人进入。绿道网络的建设是要充分利用沿线的自然生态和人力资源。通过步道的建设，景观的升级和配套服务的改善，以及加强与公共交通网络的整合，突出以人为本，体验“慢生活”和“绿色交通”的健康环保休闲这些方法为市民提供了安全，便捷，舒适，优美，低碳的休闲环境，充分体现了下关地区山水独特结合，适应当地条件，适应高山，充分利用自然环境和生态条件，顺应地形，将人工环境和自然风光融为一体，创建点，线和面的组合，多维复合网络系统和蓝绿色生态骨架。点，线和面的组合，以供公民进入长期运输系统

低碳城市执行政策保证

1政府作为促进者的角色应将低碳GDP纳入绩效评估范围

单一城市的城市发展目标将经济发展与社会进步和生态优化联系起来，将单位经济碳排放目标，排放效益和排放目标纳入城市总体规划和政府绩效评估体系，并制定有效的补偿性政策。和措施将城市管理的目标从单一的经济指标推进到反映低碳城市需求的综合经济，社会和生态目标标准班次。

2加大沟通力度，倡导绿色理念，充分营造低碳氛围