铁路货运一口价运输实践的探析论文
2020-09-25 16:08:58 92
根据中国铁路总公司（以下简称总公司）关于试行“一管一口新价格”和“一管一口新价格”项目的一般要求，北京铁路局自2014年11月起开始试行。“一价”运输方式按照项目体系管理“一价”运输，并将每个项目的所有运输成本分配给“一价” ，并与客户签署包含服务内容的协议。截至2015年2月，北京市铁路局已启动100个“一价”工程，其中65个“新管一价”工程和35个“新直管一价”工程。 2015年2月，北京铁路局“一价”工程的日均载重量达到2065辆，总载重量373.7万吨，营业收入2.46亿元，占全球总量的16.60 / a 。初步形成了巨大的救济，货物退回铁路的良好局面。
1铁路“一价”运输实践
铁路“一价”运输是货运组织改革的重要一步，是运输组织的创新方式，“一价”运输政策是有力的，在组织实施过程中，应具有有效的组织协调能力和科学的运输组织方法。
1.1挖掘潜在资源
当前，“一价”运输实施项目系统管理分为两类。第一类是“新价格单管”项目，这意味着当铁路运输的货物在局的管理范围内运输时，铁路局可以根据运输市场情况独立报价。另一种类型是“一站式新价格”项目，是指当散装货物按照紧跟公路运输的市场定价方法在各局之间运输时的单项报价。
在研究总公司有关“一管一口新价格”和“一通一口新价格”的有关文件的基础上，货运中心与企业建立了深厚的联系，强化了铁路的“一站式”服务。 “一价”项目的政策和方法的宣传帮助企业估算“一价”方法的运输成本，整理潜在的供应量，并报告条件成熟的项目，逐步扩大“一价”项目的数量，并加快实施，以形成新的能力。
1.2遵守价格政策
在“单一价格”项目的开发过程中，营销人员严格遵守项目建立的要求。 ①严格按照项目组织。每个项目必须有一个清晰的项目编号，发件人（收货人），交货地点，装卸地点，货物名称和报价。 ②用于新的开发资源。
“一价”项目仅适用于新的供应来源或现有来源的增量部分。现有资源未实现。 ③为客户提供的一次性报价包括所有费用（包括所有运费，杂费，资金等）。报价不得低于运输成本，并且在报价后不收取任何过高的费用。 ④按协议运输。 “一个价格”项目应根据发出的电报内容与客户签订运输协议，并按照协议组织运输。
1.3严格的项目成本审核
对于“单价”项目和相关的集装箱项目，每个货运中心的主任和副主任应亲自领导有关人员加深工厂和矿山以测量项目。货运中心的主要负责人负责组织研究审查和严格控制，以确保每个项目数据都是准确的并且可以及时启动以产生预期的营销结果。该项目经货运中心党政联席会议批准后，将按规定的时间和内容上报铁路局。铁路局成立了价格管理领导小组，其成员由货运，运输，财务，收入，公路风等部门负责人组成，并对货运中心报告的项目内容进行审查逐项提交，并在通过后向总公司报告。总项目价格联席会议批准该项目后，将发布正式文件和电报。货运中心将根据电报内容与企业签订运输协议后执行合同。
1.4培养人才团队
以铁路局和货运中心为单位，开展各种形式的“一价”项目业务培训。北京铁路局采用全球视频会议的方式，要求总公司和铁路局的专业人员现场解释文件，建议货运中心和货运业务部门填写基本调查表，如“一价”。 ”，并解释业务注意事项的各个部分。
作为围墙式货运中心的骨干，铁路局召集了货运中心的负责人，市场部负责人和货运人员到铁路局进行专门的面对面培训，并组织了集中式围墙培训，集中的说明和现场问答。及时解决现场问题。每个货运中心都会为货运销售部门，营业网点的市场营销人员和项目负责人组织专门的指导和培训，并迅速组成一个三级的业务骨干团队，从铁路局，货运中心到营业部门（营业网点） 。
2铁路“买价”项目管理
2.1“买价”项目管理
（1）实施项目经理责任制。北京市铁路局实行项目负责人责任制，逐步落实责任，建立考核激励机制。铁路局货运司已设立两名项目经理，分别负责“一价新管”和“一价新直航”项目的日常运输组织，以及货运中心运输的副局长。是“单价新管”和“单价新直管”项目负责人，负责货运中心项目的日常运输组织，协调和管理。项目管理系统是针对“单价”项目实施的。每个项目都有指定的项目经理，铁路局会评估项目的实施情况。
（2）项目执行情况分析。在迅速掌握日常项目验收和运输组织的基础上，为了及时推进“管内新价格”和“直通新价格”项目的实施，铁路局组织货运中心每周完成工程，每月有问题。 ，并将未启动项目的原因摘要和预计的启动时间报告给铁路管理局。铁路局局长在全球电话会议上进行了分析和评论，提出了具体的工作要求和应解决的问题。
（3）建立公路企业信息交流机制。货运中心和销售部门的营销人员和客户经理，每天与船公司建立信息沟通机制，以便事前了解公司的货物供应，掌握运输计划并及时报告运输需求。当受到商品供应波动等因素的影响时，应及时调整运输结构。如果公司暂时遇到运输困难，应以接受建议的形式向铁路局报告。铁路局的营销人员将协调公司解决相关问题并确保日常工作。
（4）及时接受需求。铁路局在计算机自动验收程序中设置识别模块，以掌握日常需求情况，实现自动验收。当总部的临时停走安装和到达或报告的要求落入了卸货能力不足的情况下，为了减少对装货接受的影响，货运中心和铁路局的装货日计划员每天10点前准备工作人员。与总部进行沟通，报告，并与邻近的部门进行协调，以提供尽可能多的支持，并与企业进行沟通以调整负载，以避免影响流量。
（5）实施容量保证。铁路局调度办公室使用铁路局开发的“立即购买”运输信息系统来掌握客户每天提前报告的运输需求，根据项目实施车辆来源，掌握铁路现场作业的进度每个项目分阶段进行，并执行日常的空气分配和运输操作。优先安排和实施计划安排。协调货运中心，车站和各部门的调度室，及时分析和解决装货作业中存在的问题，以确保满足项目需求。如果项目没有完成，请及时分析原因，责任由人承担。每个调度团队都指派了一个专人负责总结每个阶段和实际完成情况，从票务系统中提取数据，形成统计报告并将数据报告给总部。
2.2集成现有的信息系统
货运铁路局的货运局，调度局和信息机构合作，对于日常生产组织系统中的当前信息系统，它暂时无法有效地识别“一价”商品等。问题，整合了电子商务系统，五货系统和票务系统的信息，并共同开发了信息支持系统来满足日常运输组织的“一价”项目。
（1）建立“立即购买”项字典。货运部负责人负责用清晰的电报记录总公司和铁路局新发行的“一价”商品。根据“新管一价”和“新直管一价”项目号，收货人，计算机系统自动收集各项目的需求，验收和阶段装货进度等数据，如到货，产品名称，有效时间，协议数量和协议兑换方法。
（2）实现运输统计分析功能。它基于货运票证系统，根据项目类型自动提取并发送吨位，运输收据和装载量，并形成每日，每月，年度和阶段的运输分类帐和每日报告，为日常评估和运输决策提供准确的第一手资料。信息自动生成每日“桶价”运输情况数据上报总公司。
（3）掌握项目现场运营的进度。 “一件商品的价格”项目从客户通过电子商务系统报告需求开始，并接受汽车装载的日常计划，每日阶段的装载（零，六，十二等），并完成十八。实施全过程监控，以便每天组织及时发现并解决问题。
（4）自动收集每个项目的生产信息。营销部门接受的“一价”项目的生产信息会自动传输到调度站的调度站等日常生产组织位置，以便及时掌握项目中需求的接受情况。日常运输组织流程，提前准备运输能力，并确保组织兑现。
3铁路“一价”项目存在的问题分析
随着“一价”项目的实施，铁路货运在铁路市场营销中取得了预期的效果。货源具有价格优势。但是，仍然需要在实际探索过程中分析并不断改善现有问题，以满足客户的需求。
3.1价格决策机制存在问题
（1）从测量到签署运输协议，该项目花费了很长时间。由于汽车运输油价的持续下跌，项目批准后的报价已经高于当地汽车运输价格。例如，车站钢铁项目的批准价格高于批准后的汽车运输价格。它不再具有价格优势。只有在同意扩散系数后才能发货。
（2）某些方向的运输价格不利。受宏观经济形势的影响，部分货源的运输能力过剩，一些空运方向的运输价格受到影响，价格低廉。例如，北京铁路局港口区域西北方向的空车数量增加，导致该方向的汽车运输报价大幅下降。铁路的估计报价已经低于运输成本，失去了竞争优势。
（3）汽车运输公司的恶性价格竞争。一些汽车运输公司对铁路运输实行以价格为中心的战略，进行恶性竞争。铁路“一价”项目获得批准后，汽车运输公司对公司的报价略低于铁路价格，铁路公司的定价机制不够灵活，不足以限制供应营销的效果。
（4）“立即购买”商品的价格灵活性不足。 “一价”项目对到货有严格的要求。企业受市场因素影响。运输产品的到来经常改变。如果到货过于严格，将不利于货运中心采用“一价”进行物流承包。市场价格分为旺季和淡季。受季节变化的影响，铁路制定的“一价一价”项目需要更加灵活。根据客户需求，丰富“一价换一”运输内容，并调整其他项目以区别于客户需求。
3.2运输组织管理中的问题
（1）需要加强人才队伍。由于“一项价格”项目的快速发展，以及需要为每个项目计算更多的内容，铁路局和货运中心员工的业务量激增，某些销售部门的每个项目经理都需要负责3到4个项目。进一步加强。
（2）运输结构需要进一步优化。例如，2015年2月，北京铁路局的“单价”项目平均每天完成2,065辆车的运输，其中新管内的“单价”项目完成了1,899辆汽车，同时获得相对较高收益的“新价格直接通行证”项目。 1“汽车”跟进活动应增加“新价格直接通行证”项目的营销和宣传力度。
（3）需要提高运输组织的效率和及时性。由于某些项目的“一价”价格接近汽车运输的价格，并且铁路和公路同时运输，因此对铁路自己的运输组织的效率提出了更高的要求。例如，尽管北京铁路局的港口粮食项目已经签署了“一价”运输协议，但在船舶到达港口后，为了降低港口成本，客户还是通过铁路和公路同时进行运输。市场份额取决于运输效率，因此铁路调度部门，车站，货运中心需要进一步加强组织协调能力。
（4）其他影响因素。当项目从原来的运输方式转变为铁路运输时，公司有必要取消与运输公司签订的运输合同，这受法律和人为因素的影响。例如，唐山地区的一家公司向保定运送了一个钢铁项目。由于业主与汽车运输公司之间的合同终止问题尚未解决，因此该项目在批准后无法启动。一些生产企业和汽车运输公司已经形成了长期的固定运输方式。铁路“一价”方法很难在短期内打破原有的运输方式。
4关于铁路“一价”项目管理的思考
通过分析铁路“一价”项目的实施和存在的问题，以进一步提高铁路“一价”项目的效率货运营销，为了给客户提供更好的服务，主要采取以下改进措施。
（1）建立灵活的关税机制。为了进一步简化项目计算内容，并逐步过渡到社交物流公司的报价方式，营销人员可以在访问公司后立即在营销站点报告运费。通过开发简单的移动计算工具来快速计算现场运输价格，营销人员可以快速记录信息，自动报告项目并计算项目报价。
（2）建立集中审核机构。为了适应将来运输价格市场化的趋势，总公司和铁路局应设立审计机构。货运中心和销售部门的员工通过信息系统报告该项目，铁路局和总公司的专业人员就该项目是否在短时间内通过做出了答复。所有项目都对其他铁路局开放，当相邻局对竞争项目提出异议时，可以在协商后成立。
（3）在审核过程中逐步实现从人为控制向机器控制的过渡。为了减少从项目建立到能力形成的时间，营销人员在平台上记录项目数据，只要符合要求，他们就可以通过计算机程序来建立项目并开始实施，并逐步将审核过程从人为转变控制到机器控制。对于铁路局之间供应来源相似的项目，发起方是主要的，负责协调各局之间类似项目资源的内容，并采用本地人机交互来交互式批准和提高工作效率。
（4）进一步整合现有信息系统。整合总部各部门的信息系统，包括各铁路局的电子商务系统，五货系统，票务系统和十八点统计系统，增加“一站式”信息系统。“价格”项目识别模块；在此基础上，每个铁路局都可以开发和改进信息支持系统，以提高需求，验收和日常装货组织的效率。集成的平台和火车日程计划系统可以提供“一价一价”的“项目需求和装载信息数据，以提高空气分配，运输和运输等日常生产效率。
5结束语
经实践证明，“项目的最初实施在满足客户的个性化运输需求方面发挥了作用。它在进一步扩大铁路市场份额，丰富服务内容和货运营销手段方面具有重要作用。 “一价”工程是铁路货运组织改革的重要措施。货运营销人员应严格遵守政策，积极推动项目的实施，以不断满足货运营销的要求。随着改革的不断深入，“一价”项目在早期实践中发现的问题将逐步得到解决，“一价”项目的不断发展和完善也将在“一价”项目中发挥更大的作用。未来的货运营销工作
